Bilionário, que nunca escondeu pretensão de assumir o estádio, ganha disputa ao lado da Odebrecht e da AEG. Deverá pagar R$ 181 mi por estádio bilionário
O primeiro evento-teste do novo Maracanã, uma pelada entre os amigos de Ronaldo e Bebeto - Ivan Pacheco
Eike já manifestava seu interesse em participar do processo de licitação desde que a reforma do estádio apenas começava. Uma de suas empresas foi responsável pelo estudo técnico do processo
O consórcio Maracanã S.A., formado por Odebrecht (construtora responsável pela reforma do estádio para a Copa de 2014), IMX (uma das empresas do bilionário brasileiro) e AEG, foi anunciado como vencedor da licitação para concessão do local pelos próximos 35 anos. Agora, só falta a homologação do resultado, um formalidade que deve ser feita nos próximos dias pelo secretário estadual de Casa Civil, Régis Fichtner.
Na manhã desta quinta-feira, a comissão de licitação formada pelo governo do Rio de Janeiro analisou a documentação do consórcio, que estava em primeiro lugar na concorrência após análise das propostas técnica e econômica, e habilitou o Maracanã S.A. a ficar com a concessão.
O valor de outorga mínimo exigido pelo edital era de 4,5 milhões de reais por ano, que serão pagos pelo consórcio vencedor para o governo do Rio. O Maracanã S.A. ofereceu 5,5 milhões de reais, 17% a mais que os 4,7 milhões do concorrente. Apesar do período de concessão ser de 35 anos, serão pagas apenas 33 parcelas anuais de outorga. Portanto, no total, a proposta do Maracanã S.A. foi de 181,5 milhões de reais, contra 155,1 milhões da adversária. O valor da melhor proposta equivale a cerca de um quinto do que está sendo gasto na atual reforma do estádio (sem contar as intervenções antigas - e também milionárias - para o Mundial de Clubes da Fifa, em 2000, e o Pan de 2007). Só a reforma atual, que praticamente reconstruiu o estádio, passou de 1 bilhão de reais.
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O presidente da comissão, Luiz Roberto Silveira Leite, perguntou aos representantes do outro consórcio, Complexo Esportivo e Cultural do Rio (composto pela OAS, Stadion Amsterdam N.V. e Lagardère Unlimited), se eles gostariam de apresentar algum recurso. Eles se abstiveram. Eike já manifestava seu interesse em participar do processo de licitação desde que a reforma do estádio apenas começava. Uma de suas empresas foi responsável pelo estudo que deu origem aos termos da licitação. O fato de a IMX ter realizado o estudo de viabilidade técnica do estádio foi usado pelo MP como argumento para tentar barrar seu envolvimento no processo. O empresário, no entanto, conseguiu permanecer no consórcio.
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Rio de Janeiro
Depois de muitos tropeços e desencontros, a saga do Maracanã parece estar próxima do fim: o estádio enfim foi reaberto para um jogo-teste em abril e está confirmado como palco do amistoso entre Brasil e Inglaterra, no início de junho.
Isso não significa, porém, que a novela da reforma não possa ser prolongada - muitos apostam que será necessário realizar novos reparos entre o fim da Copa das Confederações e o início do Mundial de 2014, principalmente no entorno do estádio.
O governo nega e garante que o estádio ficará aberto sem interrupções. A disputa entre os consórcios privados que brigam para administrar o novo Maracanã está na reta final, com vantagem para o grupo que conta com o bilionário Eike Batista entre seus sócios.
Quem ganhar terá de realizar a demolição dos centros de natação e atletismo que faziam parte do velho complexo. A região, portanto, continuará sendo um canteiro de obras até 2014.
ESTÁDIO: JORNALISTA MÁRIO FILHO (MARACANÃ)
Capacidade: 79.000 pessoas
Custo previsto: 705 milhões de reais
Custo final: 951 milhões de reais
Aumento de 34,8% no orçamento
Status: Pronto
MOBILIDADE URBANA
Custo: 1,9 bilhão de reais
Principal obra: corredor exclusivo de ônibus entre a Barra da Tijuca e o Aeroporto Antônio Carlos Jobim
Início: março de 2011
Previsão de término: fevereiro de 2014
Status: 48% concluídos
AEROPORTO
Custo: 844,7 milhões de reais
Previsão de término: abril de 2014
Principais obras: reforma de terminais de passageiros e revitalização de pistas e pátios
Início: 2011
Status: 30% concluídos
Taxa de ocupação em 2010: 68%
Taxa de ocupação prevista para 2014: 68,9%
HOTELARIA
Número atual de leitos: 45.000
Recomendação para 2014: 23.700
Previsão: 53.300
Às vésperas da abertura da Copa das Confederações, Brasília vive emoções fortes, e isso não tem nada a ver com a partida Brasil x Japão, marcada para 15 de junho. A cidade corre, isto sim, para fazer os ajustes finais no Estádio Nacional (que todo mundo insiste em chamar de Mané Garrincha, apesar do veto da Fifa, por questões burocráticas), onde o jogo vai acontecer. Falta ainda colocar metade dos assentos e o gramado. Ninguém dá uma explicação razoável para o atraso na reforma da arena erguida em 1974. Adiada três vezes, a inauguração agora está prometida para 18 de maio. O difícil será encher o estádio, com capacidade para 71.000 pessoas: a final do Campeonato Brasiliense de 2012 registrou exatos 970 torcedores pagantes.
Com o Mineirão tinindo e o cronograma de obras (uma raridade) em dia, Belo Horizonte tinha no setor hoteleiro seu calcanhar de aquiles — como VEJA registrou em sua edição de julho de 2011. Das menos de 20.000 acomodações existentes, 5.000 foram descartadas da lista de ofertas para a Copa do Mundo por ser consideradas simples demais. Mas nesses quase dois anos a situação se reverteu: o número total de leitos saltou mais de 160%, para os atuais 48.000. E o ritmo não arrefece. Um novo cinco-estrelas e mais treze quatro- estrelas devem ser inaugurados ainda neste ano. A preocupação agora é outra: passada a Copa, quem vai ocupar tantos quartos?
O maior legado urbano da Copa do Mundo para Salvador, cidade onde as melhorias de trânsito e infraestrutura prometidas foram minguando, minguando, até quase desaparecer, vai decretar o fim de uma piada pronta. Isso, claro, se acontecer de verdade. Depois de cancelarem de vez o corredor para ônibus que cortaria a cidade — a obra mais ambiciosa do projeto riscado para a Copa de 2014 —, as autoridades prometem que a Linha 1 do metrô soteropolitano, exatos 6,6 quilômetros que estão sendo construídos desde 2000 (isso mesmo, há treze anos), vai ser enfim inaugurada. Uma das estações fica a 700 metros da Arena Fonte Nova, o que facilitará o acesso do público. A prefeitura, no entanto, não vai colher os duvidosos louros. O governo estadual encampou a obra e garante que não só vai pôr a Linha 1 para finalmente funcionar como construirá mais uma nos próximos anos. A população, ressabiada, espera para ver.
A capital pernambucana será uma das mais solicitadas nas duas copas que o Brasil vai sediar. Na Copa das Confederações, receberá três jogos. Entre eles, Espanha x Uruguai, um dos mais aguardados da primeira fase da competição. Na Copa do Mundo, a Arena Pernambuco será palco de outras cinco partidas. Exemplo de cronograma bem executado, seu estádio, que fica na verdade em São Lourenço da Mata, a 19 quilômetros do centro do Recife, está quase pronto, e as obras viárias no entorno, que incluem uma estação de metrô e um terminal de ônibus próximo à arena, devem ser concluídas a tempo ainda da Copa das Confederações. O único temor entre os que acompanham o cronograma é não haver acomodações em número suficiente para alojar todo mundo na Copa de 2014. Nesse caso, o plano é acionar navios transatlânticos para ser usados como hotéis provisórios.
O estádio de Fortaleza, o Arena Castelão, foi o primeiro a ser reinaugurado para a Copa das Confederações, mas as outras obras se arrastam há muito tempo. Só no começo deste ano a prefeitura acordou e decidiu acelerar o passo. Na Copa das Confederações, a cidade estará ainda tomada de tapumes coloridos que tornam invisíveis as obras inacabadas. O principal projeto só sairá do papel bem depois. Em 2014, há promessa de inauguração do mais ambicioso de todos: uma linha de veículo leve sobre trilhos (VLT) entre o centro e o setor hoteleiro. Sorte dos fortalezenses — o VLT foi estrela no plano de outras cidades da Copa, mas a maioria não conseguiu tirá-lo do papel.VEJA
(Com Estadão Conteúdo)
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